Slitagegräns för marin ankarkedja
1. Livslängd för slitage av marina ankarkedjor
Generellt med fartygsskrot, var sjätte månad en säkerhetskontroll. Om allvarlig skada upptäcks kommer Marinen att beställa utbyte. Men chansen att det händer är noll.
Marine anchor chains are not based on age, but wear and tear. Every time when repairing the ship to measure, wear and tear exceed the limit to change.
Nej, vanligtvis är slitage allvarligt behov att byta ut, annars är olyckan deras egen!
2. Length of Marine anchor chain wear
Beroende på den faktiska situationen, från några tiotals meter till två eller trehundra meter. Under normala förhållanden är 4-7 gånger vattendjupet lämpligt för fartygets ankarkättingslängd, och förankringen vid hård vind och vågor eller dålig bottenkvalitet bör förlängas på lämpligt sätt. Kan vara enligt följande formel: 4D+145M tvåkedjelängd. D är vattendjupet.
3, marina ankarkedja slitage skäl för jobb-hopping
I processen med förankring eller ankarlyftning hoppar fartygets ankarkedjering ofta ut ur kedjekedjans spår och tappar kontrollen, vilket ofta kallas "job-hopping". Om jobbhoppningen är allvarlig kommer det att hota fartygets säkerhet.
One of the reasons for chain hopping is the torus rotation, that is, sailors often say that the ship's anchor chain has "strong", serious when the ship's anchor chain in the chain cabin is twisted. The ship's anchor chain job-hopping only occurs in the process of anchoring and will not job-hopping in the process of anchoring. The solution is to pour out the anchor chain and trim it at a fixed time (at least once a year and around May is preferred):
Det andra skälet är att kedjehjulsslipning skär "mest gjutjärnskedjehjul) och orsakat av kedjeringen och kedjeringens spårform förskjutning, på grund av överdrivet slitage på kedjehjulet, vid kastning, kommer ankare att orsaka att fartygets ankarkedja hoppar av. Tidigare , sättet att lösa problemet med hur många ankare och ankarkedjor fartyg är utrustade med är att byta ut det nya kedjehjulet under den planerade reparationen eller avstängningen, vilket inte bara kostar mycket, utan också ökar reparationstiden för fartyget.
Efter noggrann analys av spänningen på kedjehjulet och beräkning av den tillåtna spänningen för olika material, återställs den ursprungliga geometriska formen på kedjehjulet genom att ytbelägga på förutsättningen att hållfastheten säkerställs (gjutjärnsdrevet måste först lödas på den slitna ytan med en liten ström av nickelelektrod och sedan beläggning med vanlig elektrod). Goda resultat har uppnåtts. Det första kedjehjulet som reparerats genom ytsvetsning har använts i 6 år, och det finns inga tecken på midjeförlust eller fällning på beläggningsplatsen.
4. Utvärdering av slitage av marina ankarkättingar
Marin ankarkedja är belägen i den marina korrosionsmiljön under lång tid, och den är skyldig att korroderas och slitas under den kombinerade verkan av vind, våg, ström och flytande kroppsrörelse på havsytan, och den ackumulerade skadan kommer att påverka säkerhet för förtöjningssystem. Därför är det nödvändigt att göra en tillförlitlig bedömning av skadorna på marin ankarkedja under hela livsperioden.
Under den kombinerade åtgärden av dynamiska element i marina miljöer och plattformsrörelse presenteras analysmetoden för det interna svaret för varje nodkontaktyta och kedjelänksstruktur i marin ankarkedja i hela domänen, och den tekniska numeriska modellen för långsiktig dynamisk svar är etablerat.
Baserat på resultaten av numerisk simulering studeras påverkanslagen och kopplingsmekanismen för korrosion på kontaktytan av marina ankarkedjeförband och friktion mellan kedjeringar, och en teknisk utvärderingsmodell av kumulativ korrosion och slitagekopplingsskador på kontaktytan av Marin ankarkedjeförband etableras.
Slutligen ger det en grund för utvärderingen av lokal styrka och kumulativ skada på marina ankarkedja under hela livet.
