Enkelt Fluke-ankare

ProduktdetaljerTekniska parametrar
Gjutet-stål-Singel-Fluke-Ankare
1.Typ: Single Fluke Stock Anchor
2. Material: Gjutstål.
3. Nominell vikt: 75KGS till 25000KGS.
4. Ytbehandling: Svart bitumenfärg, rostskyddsfärg eller anpassad.
5. Certifikat: CCS, NK, DNV, ABS, BV, LR, etc.
6.Ansökan: arbetsankare för tekniska fartyg etc.

Obs: Vårt företag är en professionell leverantör av marinutrustning. Vi levererar alla typer och specifikationer av marina ankare. Våra ankare är gjorda av olika material som gjutstål, kolstål, svetsat stål och rostfritt stål, etc.
För mer information är du välkommen att kontakta oss.
1.Containerfartyg
Sedan 1960-talet har transporterna av containrar fortsatt att växa. Den specifika fördelen med användningen av containrar är att lasten kan transporteras direkt från kund till kund, och inte bara från hamn till hamn. Transporten på vatten är bara en länk i transportkedjan.
Containerfartyg har vuxit från en kapacitet på 1500 TEU (1966) till cirka 8000 TEU (2002).
Egenskaper:
Maximalt antal TEU eller FEU.
Antalet TEU och FEU under väderdäcket tillsammans med deras höjder.
Antal containernivåer.
Förekomst av lastutrustning.
Öppet eller stängt fartyg.
Det finns två huvudtyper av containerfartyg:
A. Stora interkontinentala containerfartyg upp till 8 400 TEU (1999)
B.Container Feeder, från 200 TEU.
De stora containerfartygen kan bara gå till de största hamnarna på grund av fartygets storlek och hamnens överföringskapacitet. Stora containerfartyg har vanligtvis inga egna lastredskap.
Containermatare är små eller medelstora fartyg från 200 TEU som är specialiserade på att transportera last från små hamnar till stora hamnar, eller för användning i tjänster som inte är lönsamma för de större containerfartygen. Mataren kan vara utrustad med lastredskap. Ofta används mångsidiga fartyg som containermatare.

2. Bogserbåtar
-Sjögående bogserbåtar
Ett gemensamt kännetecken för alla bogserbåtar är deras låga akterdäck. Detta garanterar att draglinan har viss rörelsefrihet. Anläggningspunkten för kraften i bogserlinan ska vara placerad nära midskepps på ett sådant sätt att kraften inte har någon inverkan på manövrerbarheten.
Bogservinschen är av stor betydelse eftersom den måste kunna överföra propellerns totala kraft till bogserlinan.
Sjögående bogserbåtar används för:
Bärgning, Bogsering, Ankarhantering inom offshoreindustrin, Miljöservice, Fartyg med motorproblem.
Delvis färdigställda fartyg, flytande vrak, bryggor, borriggar och andra stora flytande föremål som måste flyttas kan bogseras av bogserbåtar. Ända sedan introduktionen av halvt nedsänkbara tunga lyftbärare används långdistansbogsering mer sällan som transportsätt. Kuststater använder ofta havsgående bogserbåtar för att avvärja en överhängande miljökatastrof.

-Eskort bogserbåtar
Eskort bogserbåtar används för att eskortera (stora) fartyg längs farliga passager. De har utvecklats efter ett antal allvarliga (tanker)olyckor de senaste åren. Eskortbogserare opererar i begränsat kustvatten och är små robusta havsgående bogserbåtar som kan knuffa eller dra bort ett stort fartyg från en farozon när den egna framdrivningen inte räcker till. Escort bogserbåtar måste vara mycket manövrerbarhet och har därför ofta azimut thrusters.

-Hamn bogserbåtar
Hamnbogserbåtar används i hamnar, inre vattenvägar och kustområden för:
Assistera och bogsera fartyg in och ut ur hamnar.
Assistera havsgående bogserbåtar när dessa bogserar ett skrymmande föremål.
Bärgning, eller hjälpa till med bärgning i hamnar eller kustområden.
Bekämpa bränder och miljökatastrofer.
Håller hamnen fri från is.
Egenskaper:
Ström installerad
Pullardrag: detta är bogserkraften vid noll hastighet.
Bärgningspumpens kapacitet
Brandsläckningsutrustning
Medel för att bekämpa föroreningar.

3. Mudderverk
Släpande mudderverk
Släpande mudderverk används för att underhålla eller fördjupa kanaler och farleder och för att bygga konstgjorda öar. Dessa fartyg är vanligtvis utrustade med två justerbara sugrör, som släpar över botten för att muddra. Muddringspumpar i lastrummen eller i sugrören pumpar en blandning av vatten och material från havsbotten till lastrummen. Fram till nu (2003) har de kunnat muddra till ett djup av 155m. Lastrummen kallas hopper. Det fasta materialet faller ut i tratten. Överskottsvattnet rinner överbord. För att muddra i ogynnsamt väder är sugrören upphängda i speciella kranar, som arbetar med hävningskompensation. Detta säkerställer att sugmunstyckena håller kontakt med havsbotten.
När fartyget är vid sitt (Plimsoll) märke. Den kommer att navigera till tömningsplatsen. Tömningen kan ske med tryck, med hjälp av muddringspumparna och tryckledningarna vid fören. När fartyget navigerar mot tömningsplatsens omedelbara närhet kan tömningen även ske med hjälp av spraymunstycket, placerat på kraftänden. Detta kallas regnbåge. I bot-fall blandas den fasta fällningen med vatten så att pumpar kan användas. När fartyget når den exakta dumpningsplatsen släpps lasten ut genom bottenklaffarna. Lasten dumpas sedan omedelbart. För att underlätta detta sätt att lossa är några små mudderverk för trattsug konstruerade som två gångjärnsförsedda babords- och styrbordshalvor, som separeras när lasten lossas. Dessa fartyg kallas delade rälssugningsmudderverk.

Möjlig last: Sand, grus, skikt eller lerig jord, lera.
Kuttersugmudderverk
För tuffare jordarter, sådana som inte bara kan sugas upp, används kutsugarmaskiner. Dessa fartyg krattar havsbotten med en roterande kutter och används ofta i utvecklingen av nya hamnar och nya vattenvägar. Kuttersugmudderverk kan utrustas med egna framdrivningsmedel, men så är inte alltid fallet. Spudstavar används för att tillfälligt fixera kärlen. Mudderverken rör sig sedan i en svängande rörelse för att fördjupa botten. De lossnade jordarna spolas bort genom en muddringspump och en flytande utloppsledning till markdestinationen. Jorden kan även pumpas in i en pråm som kan transportera materialet över större avstånd. Kuttersugmudderverk är aldrig utrustade med en tratt.

Mångsidiga fartyg
Multipurpose innebär att dessa fartyg kan transportera många typer av last. Dessa fartyg använder luckor som skott såväl som mellandäck i lastrummet. Dessa luckor kan placeras i olika höjder och positioner. Vanligtvis har huvudlister och luckkarmar samma dimensioner som lastrummen, vilket underlättar lastning och lossning. Lastrummen är förseglade med luckor med en mängd olika system. Last som trä eller containrar kan bäras ovanpå luckorna. Ofta höjs bolverket för att stödja behållarna.
Möjlig last: containrar, styckegods, torr bulklast som spannmål, ved, bilar, tunga föremål.
Egenskaper: egenvikt (t), lastkapacitet (m3, ft3), antal containrar och deras dimensioner, maximal däckslast (t/m2), maximal hjullast (T), lastredskaps lyftkapacitet.
Ett mångsidigt fartyg kan delas in i: fartyg med lastredskap (upp till 120T lyftkapacitet per kran), fartyg utan lastredskap, kustfartyg.
Ett universalfartyg kan också utrustas med en eller flera ramper på sidan av fartyget. Lastning och lossning kan sedan handla genom dessa ramper med gaffeltruckar. Detta är snabbare och mindre beroende av vädret.

Fiskefartyg-Trålare
Trålare är fiskefartyg som drar sina nät genom vattnet. Vid pelagiskt fiske är näten upphängda mellan vattenytan och havsbotten. Vid bottenfiske dras håven över havsbotten, vilket kräver extra kraft, särskilt om näten är utrustade med störande kedjor för att kurva upp havsbotten. Konstruktionen och utrustningen av dessa fiskefartyg är starkt beroende av fiskemetoden och den fiskart som avses. De viktigaste typerna av trålare är kuttern och aktertrålaren.
Möjlig last: kyld fisk (i krossad is) och fryst fisk eller skaldjur.

Om du skulle ha någon preferens för det gjutna stålankaret, välkommen att köpa kvalitetsutrustningen hos vår fabrik. Som en av de mest professionella tillverkarna och leverantörerna av marinutrustning i Kina, kommer vi att erbjuda dig bra service efter försäljning och snabb leverans.